Film nakręcony z kamery pokładowej na szwedzkim torze Gotland Ring w ramach sesji filmowej najmocniejszego wariantu Cayenne. Za kierownicą zasiadł niemiecki kierowca wyścigowy i prezenter telewizyjny Tim Schrick. Obiekt wciąż jest w budowie. O ile północny odcinek Gotland Ringu o długości 3,2 km został już wyasfaltowany i normalnie funkcjonuje, to 4,2-kilometrowy południowy odcinek nadal pokrywa tylko żwir.





Najmocniejsze Porsche Cayenne ma 680 KM

W obecnych czasach chyba już nikogo nie powinno dziwić, że coraz większa ilość nowości w salonach samochodowych jest napędzana innymi jednostkami niż tradycyjne. Nie inaczej jest w przypadku Porsche Cayenne, która właśnie miała swoją premierę w odmianie hybrydy plug-in w czterech wariantach.



Flagowy wariant to Cayenne Turbo S E-Hybrid oraz Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé, które czerpią swoją moc systemową o wartości 500 kW (680 KM) z inteligentnej interakcji 4-litrowego silnika V8 (404 kW/550 KM) oraz jednostki elektrycznej (100 kW/136 KM) połączonej z 8-biegową przekładnią Tiptronic S. Systemowy maksymalny moment obrotowy wynoszący 900 Nm jest dostępny tuż powyżej obrotów biegu jałowego. Obie odmiany przyspieszają od zera do 100 km/h w 3,8 s i osiągają maksymalną prędkość 295 km/h. Mogą one przejechać do 40 km przy zerowej lokalnej emisji spalin. Średnie zużycie paliwa w cyklu NEDC wynosi 3,7-3,9 l/100 km, a energii elektrycznej – 18,7-19,6 kWh/100 km. Poza tymi dwoma topowymi wariantami w gamie hybryd Porsche debiutuje nowe Cayenne E-Hybrid Coupé (z 3-litrową jednostką V6 turbo) o mocy systemowej 340 kW (462 KM), momencie obrotowym 700 Nm i do 43 km zasięgu w trybie elektrycznym. W zestawieniu ze standardowym pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 na do 100 km/h w 5,1 s (5,0 s w przypadku sportowych pakietów obniżających masę własną) i osiąga prędkość maksymalną 253 km/h. Średnie zużycie paliwa w cyklu NEDC wynosi 3,1-3,2 l/100 km, a zużycie prądu – 17,7-18,7 kWh/100 km. Ponownie można zamawiać także Cayenne E-Hybrid, teraz wyposażone w filtr cząstek stałych.

Silnik elektryczny w Cayenne Turbo S E-Hybrid znajduje się pomiędzy jednostką V8 a 8-biegową przekładnią Tiptronic S. Oba motory są ze sobą połączone za pośrednictwem sprzęgła rozdzielającego, umieszczonego wewnątrz modułu hybrydowego (ECA – Electric Clutch Actuator, z ang. elektryczny siłownik sprzęgła). W trybie jazdy E-Power silnik elektryczny jest zdolny samodzielnie rozpędzić pojazd do maksymalnej prędkości 135 km/h. Można używać go również w innych trybach, w celu dodatkowego zwiększenia mocy. Do ich wyboru służy pokrętło standardowego pakietu Sport Chrono (Hybrid Auto, Sport i Sport Plus). Porsche zapożyczyło tę strategię „doładowania” z supersportowego modelu 918 Spyder.

Ostatnie filmy